柴油發(fā)電機活塞和標(biāo)準氣缸在高溫、高壓和潤滑系統(tǒng)不足的情況下工作。主要是因為活塞和發(fā)動機活塞在發(fā)電機組標(biāo)準氣缸中高速往復(fù)運動，標(biāo)準氣缸工作面損壞。柴油發(fā)電機標(biāo)準氣缸錐形損壞的3個因素。
1.工業(yè)潤滑油對柴油發(fā)電機標(biāo)準氣缸上端的干擾。主要是因為靠近燃燒室，環(huán)境溫度很高，有些工業(yè)潤滑油在燃燒混合氣體的影響下燃燒。同時，標(biāo)準氣缸上端油膜前提條件差受高溫干擾，工業(yè)潤滑油稀釋，黏度大幅度降低，油膜難以維持，可燃混合物滲入標(biāo)準氣缸，混合物中的小油滴不斷沖刷標(biāo)準氣缸壁，削弱油膩強度，使活塞與標(biāo)準氣缸形成半干摩擦。邊界摩擦甚至干摩擦前提條件下工作，使標(biāo)準氣缸上端損壞較大，沿長度形成錐型。
此外，活塞和發(fā)動機活塞運動速度的變動也使標(biāo)準氣缸工作面無法形成相對穩(wěn)定的潤滑系統(tǒng)膜。當(dāng)活塞工作時，上下止點的速度為零，中間速度非常大。此外，當(dāng)發(fā)動機啟動時。怠速和正常工作時，速度變動范圍也很大，可能會損壞潤滑系統(tǒng)膜，加速標(biāo)準氣缸工作面的損壞。標(biāo)準氣缸上端的工業(yè)潤滑油不易達到，因此損壞較大。
氣缸故障
2.當(dāng)發(fā)動機活塞的壓力柴油發(fā)電機內(nèi)燃機在壓縮和工作沖程中沖入發(fā)動機活塞后面時，發(fā)動機活塞的單位壓力會大大增加。在燃燒過程中，當(dāng)標(biāo)準缸內(nèi)燃燒壓力為4mpa(40kgf/cm2)時，第一個發(fā)動機活塞的壓力為3mpa(30kgf/cm2)，第二個發(fā)動機活塞的壓力為0.75mpa(7.5kgf/cm2)，第三個發(fā)動機活塞的壓力為0.3mpa(3kgf/cm2)。主要是因為第1個發(fā)動機活塞的單位壓力*高，工業(yè)潤滑油擠出，潤滑系統(tǒng)不恰當(dāng)；同時，當(dāng)發(fā)動機活塞與標(biāo)準氣缸壁相對應(yīng)時，發(fā)動機活塞的壓力也上下。因此，當(dāng)與第1個發(fā)動機活塞頂部和底部相對應(yīng)的錐型損壞時，與第1個發(fā)動機活塞頂部和底部相對應(yīng)的錐型壓力。
3.倘若磨料損壞空氣濾清器和油濾清器系統(tǒng)維護不恰當(dāng)，空氣中的灰塵滲入標(biāo)準氣缸或曲軸箱，形成有害磨料；同時，發(fā)動機在工作過程中也會產(chǎn)生有些磨料，其中大部分附著在標(biāo)準氣缸壁上。標(biāo)準氣缸上端磨料棱角鋒利，導(dǎo)致標(biāo)準氣缸上端損壞嚴重，標(biāo)準氣缸沿長度方向呈錐型。