柴油發電機氣缸、氣缸蓋不同位置都會出現裂紋，平面形變.水道口銹蝕、螺孔破壞等。發動機在不同形式下出現裂紋的部位都有其一定的規律，而產生裂紋的部位也有其一定的規律。大體上說，裂紋的形成原因不外于3個方面。
1.設計和制造不足。
1)部分改進后的發動機為加強型，轉速和功率均比原發動機有顯著提高。高速運轉時，發動機的慣性力和應力也增大，容易產生裂紋。
2)氣缸結構復雜，壁厚不均勻，部分薄弱部位剛度低，易開裂。
3)加工部位和未加工部位.過渡段內壁厚均會產生應力集中，當這些應力與停用的殘余應力疊加時，還容易產生裂紋。
氣缸體和氣缸蓋維修
2.不正確使用。
1)寒冬，未使用防凍液，或停機后未及時排出冷卻水，造成水套內冷卻水結冰，或在嚴寒的冬天，因加高溫水而導致凍裂。
2)在高溫情況下，內燃機突然加冷水，引起氣缸體、氣缸蓋的熱應力過大，導致氣缸、氣缸蓋開裂。
3)在拆卸或操作過程中不小心，造成氣缸或氣缸蓋嚴重受震或碰撞而出現裂紋。
4)材料在運行時，所產生的熱應力太大。例如，內燃機長時間超負荷工作，導致缸體內應力增加；水套中水垢過厚，減小了冷卻水通過面積，并且水垢傳熱能力較低，降低了發動機的散熱性能，尤其是氣缸之間.氣門之間，以及進.排氣口附近的水道堵塞后，嚴重影響其散熱，使局部工作溫度上升，太高的溫度應力導致了裂紋。
5)加熱器不足時，負荷急劇增加，導致氣缸體和氣缸蓋冷熱變化嚴重不均勻，導致裂紋。
3.維修質量差。
柴油發電機組和維修時，工藝要求不嚴格執行。如果氣缸蓋螺母未按規定順序和扭矩擰緊。擰緊力不均勻，使用不符合規定的氣缸蓋螺母；在裝配閥座圈時，如果不選擇合適的壓力過剩，如根據材料和加工精度選擇合適，也會造成裂紋。
緊固氣缸蓋螺帽，要使用讀數準確的扭力扳手，按先中后后中，分值2-3次(如135系列柴油發電機缸蓋螺母的規定扭矩為245-265N.m，首次擰至10N.m；第二次擰到20N.m；第三次可以擰到規定的力矩)對稱地緊固到規定的力矩。重裝氣缸蓋的發動機在第一次出火后，還要按照上面的要求再次擰緊缸蓋螺帽，以達到規定的扭矩，待發動機冷卻后重新調整氣門間隙。
友情提醒：拆下缸蓋螺母的順序正好與上面的順序相反，按照先兩邊后中間的順序，分2-3次對稱地擰松。絕不要為了方便，一次卸下螺絲帽。
柴油發電機氣缸、氣缸蓋開裂，可能引起冷卻液泄漏或機油泄漏，影響內燃機的工作，甚至使氣缸、氣缸蓋報廢。所以，學習分析和正確維護和維護氣缸、氣缸蓋就顯得非常重要。