應(yīng)根據(jù)柴油發(fā)電機(jī)氣缸、氣缸蓋的破裂程度，對(duì)其進(jìn)行修理，應(yīng)根據(jù)其損壞的程度、損壞的位置、工作單位的情況以及設(shè)備狀態(tài)，決定其修復(fù)方法，常用的修復(fù)方法是環(huán)氧樹脂膠粘接.螺釘修補(bǔ).補(bǔ)板修補(bǔ).焊補(bǔ).堵漏劑堵漏法五種。
1.環(huán)氧膠粘結(jié)。
環(huán)氧膠結(jié)具有粘接力強(qiáng)、收縮小、抗疲勞等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)工藝簡(jiǎn)單，操作方便，成本低廉。它最大的缺點(diǎn)是耐熱.不耐沖擊等，而且在下次維修時(shí)，用熱堿水煮沸后會(huì)出現(xiàn)脫皮現(xiàn)象，需重新粘接。因此，可以用此法對(duì)氣缸體及氣缸蓋的其它部位，如燃燒室、氣門座等溫度較高的地方進(jìn)行修復(fù)。
2.螺釘填充。
此法適用于對(duì)一些受力要求不大、對(duì)裂縫(一般為50mm以下)要求較低的平面部位，其修復(fù)質(zhì)量較好，但較費(fèi)時(shí)。特殊填充方法如下。
1)為防止裂紋的繼續(xù)擴(kuò)展，在裂縫的兩端各鉆一個(gè)限位孔。
2)裂縫鉆孔3.4.5，孔徑取決于螺紋直徑，保證孔與孔之間有1/3孔徑重疊(例如：第3孔和6.7孔應(yīng)該每隔1/3孔徑重疊)。
3)上面的1.2.3.4.5孔打出螺紋。
4)攻絲中，擰入已預(yù)鉸接螺紋的銅桿子(在涂白色油漆的部分上漆)，擰緊后將銅桿切斷，使斷口高出裂紋表面1-1.5mm。
5)已切斷螺桿間鉆孔6.7.8.9，按上述方法攻絲和旋入螺桿，以使其充滿裂紋，并形成一條螺鏈。
6)將填充物緊貼起來(lái)，應(yīng)用手錘在割斷的螺桿之間輕敲，最后用銼刀將其修平，如有必要，可用錫焊以防止泄漏。
發(fā)電機(jī)氣缸故障
3.補(bǔ)板封補(bǔ)法。
氣缸體。如果氣缸蓋受力較小，如果裂紋較長(zhǎng)或有洞，應(yīng)在破碎部位周圍用補(bǔ)板密封。
1）每一個(gè)裂縫端都鉆孔以限制擴(kuò)展。
2)將3~5mm厚的紫銅片或1.5-2mm厚的鐵片截成類似破口輪廓的補(bǔ)板，其四周尺寸大于15~20mm。如果破碎的表面有凸起部分，必須在補(bǔ)片上敲出相同的凸起形狀，使整塊補(bǔ)片能夠與封口表面貼合。
3)補(bǔ)板周圍每隔10-15mm，鉆出直徑4~6mm的孔，距補(bǔ)板邊緣約為lOmm。
4)補(bǔ)板按在破口處，從補(bǔ)板孔處用劃針在氣缸上作鉆孔標(biāo)記，將補(bǔ)板移開(kāi)，再在標(biāo)記中鉆出深度約為lOmm的孔，再攻出所需直徑的螺紋。
5）在氣缸本體和補(bǔ)充板之間填充涂有白色油漆的石棉襯里，然后用平頭螺栓將補(bǔ)充板緊固在氣缸內(nèi)。必要時(shí)，用小錘敲打補(bǔ)充板，然后擰緊螺栓，以增加密封性。
4.焊補(bǔ)方法。
當(dāng)出現(xiàn)裂紋時(shí)，焊接法通常用于修復(fù)受力大或溫度高的部位，以及使用上述方法難以操作的部位。它的焊接處理如下：
1)為防止裂紋的擴(kuò)展，在兩端都要鉆3-5毫米的孔。
2)在特殊情況下，將裂紋鑿成60度~90度的V形槽，并清洗干凈，使其光亮。
3)使用電焊時(shí)，應(yīng)采用直流電焊，使用乙炔焯水時(shí)，應(yīng)將氣缸或氣缸蓋慢慢預(yù)熱，將焊區(qū)緩慢預(yù)熱至500℃左右，焊補(bǔ)后加熱至500~550℃，再保持1h，再不少于16h緩冷至常溫。
5.封堵劑的封堵方法。
一般而言，由水玻璃、無(wú)機(jī)聚沉劑、有機(jī)絮凝劑、無(wú)機(jī)填料和粘合劑構(gòu)成的膠狀液，適合于堵塞鑄鐵或鋁缸中的小裂紋、砂眼等缺陷。
在使用堵漏劑修補(bǔ)裂縫時(shí)，應(yīng)首先找到漏水的位置，確定裂縫的長(zhǎng)度、寬度、孔徑等。當(dāng)裂紋長(zhǎng)度超過(guò)40~50mm時(shí)，可在兩端鉆3~4mm的限位孔，再進(jìn)行點(diǎn)焊或攻絲，以防止裂紋擴(kuò)展。同時(shí)，每30~40mm鉆孔(不鉆孔)點(diǎn)焊或用攻絲擰緊螺釘，避免因振動(dòng)而膨脹裂紋。如裂縫寬度.砂眼孔徑超過(guò)0.3mm的情況下，最好不用這種方式修補(bǔ)。封堵劑堵漏只適用于有微小裂縫或微滲漏的情況。