如今越來越多的企業(yè)依賴于柴油發(fā)電機提供穩(wěn)定的電力，要想讓柴油發(fā)電機組長期保持正常運行，除了保持發(fā)動機的良好潤滑和維護之外，正確的“負載”也十分重要，事實上柴油發(fā)電機在低負載或空載時運行會帶來更大的危害，這是為什么呢？
柴油發(fā)電機組
低負載或空載運行的結(jié)果
柴油發(fā)電機組的能力和要求因發(fā)電機而異，但有一些被廣泛接受的準(zhǔn)則。大多數(shù)人同意發(fā)電機應(yīng)以最大容量的30%的最小負載運行。這是絕對最小值，遠非理想-通常，負載為最大容量的60-75%被認(rèn)為是可取的。應(yīng)不惜一切代價避免空載運行，除了短時間診斷運行（例如檢查適當(dāng)?shù)牡∷伲５拓撦d或空載運行的后果包括：
低氣缸壓力
柴油發(fā)動機的工作原理是將熱空氣壓縮到極端程度（遠遠超過汽油發(fā)動機），因此當(dāng)燃料進入氣缸時，無需火花塞即可點燃。因此，高氣缸壓力是發(fā)動機正常工作不可或缺的一部分。當(dāng)發(fā)電機在低負載下運行時，氣缸壓力低會導(dǎo)致燃燒不良，從而降低發(fā)動機的效率。燃燒不良會導(dǎo)致循環(huán)問題——煤煙和未燃燒的燃料殘留物堵塞本已密封不良的活塞環(huán)，使低壓問題更加嚴(yán)重。
低溫
在低負載下，發(fā)動機冷卻并在不足以產(chǎn)生適當(dāng)燃燒的溫度下運行。這也導(dǎo)致燃料僅部分燃燒。除了沉積物外，這還會導(dǎo)致大量廢氣排放。廢氣是在運行不良的柴油發(fā)動機中常見的白煙——碳氫化合物排放量高的危險煙霧。
較低的油性能，較高的油耗
低負荷運行會以多種方式對發(fā)動機的機油分配系統(tǒng)造成嚴(yán)重破壞。由于燃燒不良而形成的硬碳沉積物會導(dǎo)致孔拋光，從而破壞油的珩磨痕跡（凹槽）。機油會燃燒，機油消耗量會增加。由于活塞環(huán)密封不良，未燃燒的燃料會污染潤滑油，冷凝水和殘留物也會污染潤滑油，從而導(dǎo)致破壞性的酸積聚。
污染加劇
因低溫未燃燒燃料而產(chǎn)生的白煙已經(jīng)提到過。然而，這并不是低負荷運行導(dǎo)致污染增加的唯一原因。漏油通過密封不良的活塞環(huán)進入燃燒室被燃燒并產(chǎn)生明顯的藍煙，而黑煙是噴油器損壞的結(jié)果。
低負載或無負載操作會導(dǎo)致許多其他問題，包括每種情況或低負載或無負載的具體情況將決定每個問題的嚴(yán)重性：
>曲軸箱中的壓力增加。
>渦輪增壓器過度磨損和漏油（如果存在）。
>碳沉積在許多表面，包括閥門、活塞和排氣歧管。
>發(fā)動機排氣口液–從排氣歧管泄漏的黑色油性液體。